Elektroautos frieren in der Kälte ein – die hilfreichen Statistiken von Autolito sind eine düstere Lektüre

Entführung Nachricht 25.1.2024

Frieren und Autofahren ist keine besonders schmackhafte Kombination. Wenn die Nadel des Thermometers auf zwanzig Grad sinkt, beginnen die Grabprogramme stark zuzunehmen. Vor allem, wenn man darunter ein Elektroauto hat.

In der ersten Woche des Jahres 2024 erzielte der Autoliito Help Desk ein Rekordergebnis. Zwischen dem 1. und 7. Januar 2024 wurden das Telefon und die mobile App insgesamt 6.843 Mal gehackt.

– Laut dem CEO von AL Balvelut Oy ist die Straße seit 1952 in Betrieb und es war die heißeste Woche in ihrer 72-jährigen Geschichte.Ilkka Lehtinen.

Bei starkem Frost wird der Zustand der Batterie auf die Probe gestellt und die meisten Pannenhilfeprogramme verursachen Startprobleme. Wenn die Batterie älter als ein paar Jahre ist, ist es wichtig, ihren Zustand vor Beginn der Frostperiode zu überprüfen.

Laut Statistik stellen die Herausforderungen der Rekordwoche in der ersten Woche des laufenden Jahres vor allem Elektroautos auf die Probe. Von den weniger als 7.000 Wohltätigkeitsveranstaltungen drehen sich fast 500 um Elektroautos. Die Zahl ist nicht riesig, aber wenn man sie mit der Anzahl der Elektroautos in der heimischen Autoflotte vergleicht, sind es mehr als sieben Prozent. Nur 3 Prozent unserer Autos sind Elektroautos.

Wenn ein Elektroauto nicht startet

Eine der größten Herausforderungen bei Elektroautos sind Startprobleme. Von den 486 Hilfseinsätzen, die in der ersten Woche des Jahres fielen, standen 108 Einsätze oder 22,2 Prozent im Zusammenhang mit Einsätzen. Die zweithäufigste Ursache ist die Fahrzeugheizung. Viele Elektroautos produzieren bei eisigem Wetter keine Wärme, sodass die Temperatur im Innenraum des Autos unter dem Gefrierpunkt liegt. Weniger als 10 Prozent der Supportanfragen beziehen sich auf Probleme mit dem Ladekabel oder der Ladeklappe.

Siehe auch  „Ich würde nichts anders machen“ – Live

Eine überraschend große Ursache waren Bremsprobleme, die mehr als vier Prozent der Assistenzeinsätze bei Elektroautos ausmachten. Ilkka Lehtinen von AL Palveluiden sagte, der Subventionsanteil von vier Prozent sei überraschend hoch, weil man bei Autos mit Verbrennungsmotor nicht annähernd die gleichen Zahlen erreichen könne.

Während der Fahrt ging zwei Autofahrern der Strom aus, weitere blieben jedoch ohne Strom, weil das Fahrzeug nicht aufgeladen werden konnte.

Ein Grund dafür ist unerfahrenes Fahren

Erwähnenswert ist auch, dass unterstützte Elektroautos überwiegend drei Jahre alt oder neuer sind. Tatsächlich sind mehr als 50 Prozent der geförderten Elektroautos jünger als ein Jahr. Natürlich kann die Schuld nicht nur auf die Autos, sondern auch auf deren Nutzer gerichtet werden. Einige Probleme hängen damit zusammen, dass der Benutzer mit der Technologie nicht vertraut ist oder nicht die volle Kontrolle hat.

– Oft kommt einem in den Sinn, dass wir Menschen nicht viel Erfahrung mit Elektroautos haben. Bei Autos sind die Tankklappen schon seit Jahren zugefroren, aber Lehtinen meint, man würde es nicht wagen, einen Eiskratzer oder etwas Ähnliches zwischen die Ladeklappe eines Elektroautos zu stecken.

In gewisser Weise sind Elektroautos eine positive Ausnahme. Von den knapp 500 Supporteinsätzen für Elektroautos mit platten Reifen waren es nur zwei. Dies lässt sich mit dem Alter der Elektroautoflotte erklären. In zwei oder drei Jahren werden Winterreifen keine Zeit mehr haben, in einem so schlechten Zustand zu sein.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert